欧美氮氧化物的排放标准不足以替大众“洗地”

大众TDI柴油发动机技术宣扬的就是“清洁”

由于大众公司,尤其是大众中国、一汽集团超强的公关能力,再加上一些自由市场派人士惯常秉持的态度(比如“该谴责的是无孔不入的环保监管部门,企业造假是迫于无奈”),在大众作弊事件被披露后,有一些文章把大众的责任推给了美国过于严苛的环保政策。

环保要求的差异,确实存在。美国人的环保和欧洲人的环保,有一个最明显的区别:美国习惯在二氧化碳的排放上大手大脚,但对氮氧化物的排放却缩手缩脚;但欧洲对碳排放很看重,对氮氧化物的排放,一直抱以比较宽容态度。

比如,对于柴油车氮氧化物的排放,2014年实行的、堪称严苛的欧VI标准,允许值是80mg/km。而美国早就开始实行43mg/km了。之所以会有如此差异,因为欧洲才是柴油车的大本营,数据显示,欧洲柴油车的比例超过60%。

看起来,是美国更严苛的法律让大众车不适应了,为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律,即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想,这种逻辑也是不成立的。

因为,在美销售的大众柴油车,根据EPA的数据(经抽样检测),它们在不作弊的情况下,其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准,大众在美销售的柴油车,也超标了5至20倍。所以,大众作弊是美国的环保标准逼出来的?另外,在美国的柴油车市场中,大众根本排不上号,其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区,怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。

据彭博社报道,现在包括大众公司的本土市场德国在内的欧洲各国,也要核查大众汽车是否也在这些地方采取了相同的策略。这一事件已经冲出欧美波及到亚洲,继韩国之后,印度也将对大众作弊事件发起调查。大众集团自己也承认“进一步调查发现作弊软件可能还安装在其它柴油车辆上”。这一数量是1100万左右,这更能证明大众的策略不是被美国环保政策逼出的。

更重要的一点,也是最滑稽的一点,大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel’”的广告(享受驾驶乐趣的高效清洁柴油)。

人们都喜欢汽车动力足、马力大,但这也意味高油耗、尾气排放严重。自古乐事难两全,关键就是找一个平衡。而作弊系统下的柴油车,恰恰提供了这种平衡的可能。

小型柴油车,要降低氮氧化物排放,一般是通过废气再循环技术。其基本工作方式是,将5%~20%的燃烧废气重新引入进气管,与新鲜混合气一同进入燃烧室。由于废气不能再燃烧,所以冲淡了混合气,降低了燃烧速度,这可以直接减少氮氧化物排放。但由于废气的注入,也挤占了空气压缩的空间,影响了燃烧效率,使得油耗增加。所以,只在监管机构检测环境下利用废气再循环技术,既能达到环保的要求(表面上),又能切实降低油耗,满足消费者需求,这对急于开拓美国柴油车市场的大众公司而言,简直是一举两得。

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